TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS<\/p>\n
Decreto 2407\/2002<\/p>\n
Decl\u00e1rase el estado de emergencia del transporte automotor de pasajeros por carretera de car\u00e1cter interjurisdiccional. Condiciones t\u00e9cnico operativas y econ\u00f3mico-financieras a las que deber\u00e1n ajustarse los permisionarios. R\u00e9gimen transitorio de frecuencias del mencionado transporte. Normas y caracter\u00edsticas generales relativas a la recategorizaci\u00f3n de los veh\u00edculos y a la aplicaci\u00f3n de bandas tarifarias.<\/p>\n
Bs. As., 26\/11\/2002<\/p>\n
VISTO el Expediente N\u00ba S01:0156808\/2002 del Registro del MINISTERIO DE LA PRODUCCION, las Leyes Nros. 12.346 y 25.561, los Decretos Nros. 958 del 16 de junio de 1992, 808 del 21 de noviembre de 1995 y sus modificatorios, y<\/p>\n
CONSIDERANDO:<\/p>\n
Que el servicio p\u00fablico de transporte automotor de car\u00e1cter interurbano de pasajeros constituye un servicio esencial para la comunidad, cuya prestaci\u00f3n el ESTADO NACIONAL debe asegurar en forma general, continua, regular, obligatoria, uniforme y en igualdad de condiciones para todos los usuarios.<\/p>\n
Que los grandes desequilibrios producidos en los \u00faltimos a\u00f1os en todos los \u00e1mbitos de la econom\u00eda nacional generaron una situaci\u00f3n de crisis general de tal gravedad y magnitud que determin\u00f3 la sanci\u00f3n de la Ley N\u00ba 25.561, que establece la emergencia p\u00fablica y la reforma del r\u00e9gimen cambiario, con el objeto de que el PODER EJECUTIVO NACIONAL proceda al reordenamiento, reactivaci\u00f3n, crecimiento y reestructuraci\u00f3n del sistema econ\u00f3mico, financiero, cambiario, social y administrativo del ESTADO NACIONAL.<\/p>\n
Que este marco coyuntural afect\u00f3 profundamente a las empresas de capitales privados que operan como permisionarias del sistema de transporte automotor de pasajeros de larga distancia.<\/p>\n
Que, particularmente, los motivos de la crisis arraigada en el sector son, entre otros, Ia restricci\u00f3n crediticia general que impide el financiamiento de la actividad; el efecto de la devaluaci\u00f3n de la moneda que produjo incrementos en los precios y dolariz\u00f3 el valor de los repuestos, modificando la estructura de costos, por consecuencia; el colapso de las empresas aseguradoras que traslad\u00f3 los pasivos por indemnizaciones contratadas a las aseguradas; la creaci\u00f3n de nuevos impuestos y el aumento de los existentes que increment\u00f3 la presi\u00f3n tributaria; la disminuci\u00f3n de la demanda de servicios y la proliferaci\u00f3n de la oferta de transporte irregular y clandestino, entre otros de menor envergadura.<\/p>\n
Que, este panorama tuvo su m\u00e1xima expresi\u00f3n en el significativo e in\u00e9dito estado de falencia de las empresas operadoras de estos servicios.<\/p>\n
Que en este estado, es necesario declarar en forma expresa la emergencia del sector y, en consecuencia, fijar pol\u00edticas que coadyuven a compensar los desfasajes existentes viabilizando la continuidad de las empresas prestatarias y, en consecuencia, la prestaci\u00f3n de los servicios a los usuarios, como tambi\u00e9n la conservaci\u00f3n de las fuentes de empleo.<\/p>\n
Que el Decreto N\u00ba 958 de fecha 16 de junio de 1992 con las modificaciones introducidas por el Decreto N\u00ba 808 de fecha 21 de noviembre de 1995, reglamentarios de la Ley N\u00ba 12.346 a\u00fan vigente, reestructur\u00f3 el ordenamiento en materia de Transporte por Automotor Interurbano de Pasajeros de Jurisdicci\u00f3n Nacional, incorporando criterios de amplia desregulaci\u00f3n en materia de prestaci\u00f3n y operaci\u00f3n de servicios.<\/p>\n
Que por imposici\u00f3n del mencionado Decreto N\u00ba 958\/92 los servicios de transporte automotor quedaron clasificados en Servicios P\u00fablicos, Servicios de Tr\u00e1fico Libre, Servicios de Transporte para el Turismo y Servicios Ejecutivos, cada uno con sus caracter\u00edsticas y requisitos particulares.<\/p>\n
Que, en relaci\u00f3n a la explotaci\u00f3n del Servicio P\u00fablico, la misma fue otorgada por un plazo de DIEZ (10) a\u00f1os, conforme el procedimiento previsto en la citada normativa, plazo que ha vencido, en la gran mayor\u00eda de las l\u00edneas permisionadas, el 18 de junio de 2002.<\/p>\n
Que, respecto al aludido vencimiento, la normativa establece que los permisos ser\u00e1n renovados en forma autom\u00e1tica por igual per\u00edodo, salvo que la Autoridad de Aplicaci\u00f3n considere fundadamente que existen causales vinculadas al desempe\u00f1o del permisionario que aconsejen la no renovaci\u00f3n del mismo.<\/p>\n
Que, en el contexto de emergencia del sistema de transporte, reflejado en la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mico-financiera alarmante que presentan las empresas, el concurso preventivo y quiebra en la que se encuentran inmersas muchas de ellas, el riesgo existente del colapso de los servicios de transporte de larga distancia para los usuarios y de la p\u00e9rdida de los puestos de trabajo que detenta el \u00e1rea, si bien se encuentran prorrogados por un plazo de DIEZ (10) a\u00f1os de conformidad a lo establecido por el Art\u00edculo 23 del Decreto N\u00ba 958\/92, resulta conveniente realizar los ajustes indispensables, tal como lo establece la presente medida y dentro de los l\u00edmites que plantea la emergencia del sector.<\/p>\n
Que, en tal sentido, corresponde instrumentar los mecanismos para adecuar las condiciones t\u00e9cnico-operativas y econ\u00f3mico-financieras de dichos permisos a las exigencias de la realidad imperante, compensando los efectos de la crisis que afecta a los permisionarios del sistema del transporte.<\/p>\n
Que, por otra parte, respecto a los distintos servicios que establece el Decreto N\u00ba 958\/92, cabe rese\u00f1ar que los Servicios de Tr\u00e1fico Libre, cuya adopci\u00f3n en momentos de desregulaci\u00f3n econ\u00f3mica se estructur\u00f3 sin restricciones en lo que respecta a itinerarios, frecuencias, horarios, tarifas, caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos y condiciones o modalidades de tr\u00e1fico, redund\u00f3 en una suerte de competencia desleal normativamente establecida.<\/p>\n
Que, en efecto, como consecuencia de la flexibilidad para operar nuevos servicios la oferta verific\u00f3 un incremento sustancial con la particularidad de que los nuevos Servicios de Tr\u00e1fico Libre y Ejecutivos no modificaron la estructura de la red de servicios pret\u00e9rita, constituida por los Servicios P\u00fablicos, lo que acentu\u00f3 la competencia interempresaria.<\/p>\n
Que las l\u00edneas en operaci\u00f3n aumentaron m\u00e1s del doble desde el dictado del Decreto N\u00ba 958\/92, pasando de SETECIENTAS NUEVE (709) l\u00edneas en el a\u00f1o 1992 a MIL TRESCIENTAS CINCUENTA Y CINCO (1.355) l\u00edneas en la actualidad.<\/p>\n
Que, la Autoridad de Aplicaci\u00f3n a partir de septiembre de 1998 viene suspendiendo la recepci\u00f3n de solicitudes de inscripci\u00f3n y modificaci\u00f3n de estos permisos en el REGISTRO NACIONAL DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS POR AUTOMOTOR creado por el Decreto N\u00ba 958\/92, con las excepciones establecidas en la Resoluci\u00f3n N\u00ba 140 de fecha 7 de noviembre de 2000 de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del entonces MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA.<\/p>\n
Que, es de destacar que dichas suspensiones se sustentaron con el objetivo de alcanzar una sana competencia que deb\u00eda contemplar la proporcionalidad de las prestaciones entre los Servicios P\u00fablicos de car\u00e1cter interurbano con los otros segmentos de servicios de mayor nivel de desregulaci\u00f3n, extremo que no se encontraba debidamente reflejado entre los distintos operadores del sistema, por lo que para lograr dicho prop\u00f3sito se deb\u00edan profundizar las medidas adoptadas hasta entonces.<\/p>\n
Que, asimismo, y si bien en la generalidad de los corredores las frecuencias establecidas en los permisos de explotaci\u00f3n del servicio p\u00fablico exceden largamente la actual demanda de transporte que se encuentra en proceso de decrecimiento, las frecuencias fijadas por los Servicios de Tr\u00e1fico Libre y Servicios Ejecutivos han generado una mayor sobreabundacia de servicios para un mismo corredor con un costo de arduo sostenimiento.<\/p>\n
Que, en otro orden de ideas, en el marco de estas distintas clases de servicios mencionadas, se advierte la existencia de un significativo universo de prestaciones diferenciales ofrecidas a los usuarios con diversos tipos de veh\u00edculos, variadas comodidades y una amplia gama de servicios a bordo que no cuentan con claras categorizaciones, ni con tarifas que le sean acordes.<\/p>\n
Que con el objeto de practicar un ordenamiento de este sistema de transporte en emergencia y viabilizar la sana competencia del mercado, resulta relevante modificar la modalidad de prestaci\u00f3n de los Servicios de Tr\u00e1fico Libre y Servicios Ejecutivos, regul\u00e1ndolos en lo referente a frecuencias, tarifas y tipos de veh\u00edculos en igualdad de condiciones que las que posee el Servicio P\u00fablico.<\/p>\n
Que, en este marco, se hace necesario proceder a una recategorizaci\u00f3n de los servicios modificando las categor\u00edas existentes y creando nuevas seg\u00fan los avances tecnol\u00f3gicos incorporados en el parque m\u00f3vil, como as\u00ed tambi\u00e9n, a la adaptaci\u00f3n de las tarifas a cada una de ellas.<\/p>\n
Que la nueva categorizaci\u00f3n de los servicios debe ser clara y de f\u00e1cil comprensi\u00f3n para los usuarios, de manera que puedan seleccionar el tipo de servicio, acorde con sus posibilidades econ\u00f3micas, en forma precisa entre las distintas opciones, por lo que debe preveer la incorporaci\u00f3n de las correspondientes leyendas y s\u00edmbolos en el exterior de la carrocer\u00eda.<\/p>\n
Que, a su vez, realizado el relevamiento de los costos medios de la actividad, se ha observado que los mismos han sufrido importantes incrementos, entre los cuales merecen destacarse por su gran incidencia dentro del c\u00e1lculo de costos el precio del gas oil, que ha sufrido un incremento del orden del CIENTO SETENTA Y OCHO POR CIENTO (178 %) desde octubre de 1994 a la fecha y el de los repuestos, que en su gran mayor\u00eda deben ser satisfechos en d\u00f3lares estadounidenses.<\/p>\n
Que, asimismo, dichos costos no guardan una relaci\u00f3n lineal con las distancias de los viajes, motivado por el mejor aprovechamiento de los recursos humanos y del material rodante que se obtiene en los viajes de mayor longitud.<\/p>\n
Que, en ese sentido, resulta aconsejable la fijaci\u00f3n de bandas tarifarias que consideren los l\u00edmites m\u00ednimos y m\u00e1ximos de los precios para cada nueva categor\u00eda de servicio, dentro de la cual las operadoras se puedan mover libremente en funci\u00f3n a la demanda observada y las distancias de los viajes.<\/p>\n
Que, asimismo, el establecimiento de bandas tarifarias de rango significativamente menor, en la mayor\u00eda de los casos, a la Tarifa de Referencia establecida por la Resoluci\u00f3n N\u00ba 1008 de fecha 23 de agosto de 1994 del entonces MINISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS procura impedir, por una parte, la fijaci\u00f3n de precios depredatorios en el transporte con la secuela inevitable de endeudamientos o “dumping” y, por otra parte, posibilita al p\u00fablico usuario la utilizaci\u00f3n del servicio con erogaciones inferiores a los niveles fijados en el a\u00f1o 1994.<\/p>\n
Que, en otro marco, existe un importante n\u00famero de trazas de servicios p\u00fablicos que fueron encomendadas, en forma precaria y provisoria y hasta tanto se procediera al llamado a licitaci\u00f3n p\u00fablica de las mismas, con el objeto de cubrir las necesidades de movilidad de los usuarios generadas por la caducidad o abandono de los permisos.<\/p>\n
Que en este sentido, resulta menester prorrogar estos permisos por un per\u00edodo que permita efectivizar el proceso aludido y otorgarlos en legal forma, todo lo cual, debe ser realizado bajo la condici\u00f3n de no afectar, bajo ning\u00fan concepto la situaci\u00f3n de cada trabajador especialmente con relaci\u00f3n a salario, antig\u00fcedad y dem\u00e1s beneficios convencionales.<\/p>\n
Que por otro lado, los empresarios del transporte de larga distancia afrontan el elevado costo que implica el pago de las tarifas que imponen las distintas terminales de \u00f3mnibus en las jurisdicciones nacionales, provinciales y municipales a las que concurren en tr\u00e1nsito, al solo efecto de realizar el ascenso y descenso de pasajeros, tarifas que son fijadas sin responder a un criterio ecu\u00e1nime.<\/p>\n
Que, en este marco, cabe considerar que la Ley N\u00ba 12.346, en su Art\u00edculo 3\u00ba, establece que “Las provincias y municipalidades podr\u00e1n reglamentar el tr\u00e1fico de pasajeros, encomiendas o cargas en servicios locales cuyos puntos terminales est\u00e9n situados dentro de su territorio, cualesquiera que sean los caminos que utilice, pero esas reglamentaciones no podr\u00e1n afectar los transportes interprovinciales regidas por la presente ley y sus disposiciones reglamentarias.<\/p>\n
Que, por lo tanto, encontr\u00e1ndose las empresas que prestan servicios de transporte interprovinciales afectadas por las aludidas tarifas, corresponde establecer una adecuaci\u00f3n entre el monto que se pretende y el servicio brindado por cada terminal, de modo tal, que adopten sus precios razonablemente y sin afectar a este sector.<\/p>\n
Que, como otra forma de compensaci\u00f3n frente a los desequilibrios derivados de la actual coyuntura y el mencionado estado de emergencia del sector, se propicia adicionar un CUARENTA POR CIENTO (40 %) al descuento previsto en el Art\u00edculo 10, inciso b) del Decreto N\u00ba 802 de fecha 15 de junio de 2001, respecto de la tarifa de peaje por el uso de la Red Vial Nacional.<\/p>\n
Que, consecuentemente, y a fin de no afectar la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mico financiera de los concesionarios viales que perciben los mencionados peajes, es conveniente establecer que los mismos queden a cargo del SISTEMA VIAL INTEGRADO (SISVIAL) creado por el Decreto N\u00ba 976 de fecha 31 de julio de 2001, el cual, a trav\u00e9s de las disposiciones emanadas del Decreto N\u00ba 652 de fecha 19 de abril de 2002, ha visto incrementado sus recursos por el aumento efectivo de la Tasa Sobre el Gas Oil.<\/p>\n
Que, asimismo, se considera pertinente brindar la posibilidad a las empresas operadoras de estos servicios de transporte de realizar presentaciones voluntarias ante el \u00f3rgano de control a fin de reconocer las multas e infracciones adeudadas, para luego proceder a un pago programado con una quita establecida, a efectos de que \u00e9stas regularicen su situaci\u00f3n y se disminuya el nivel de morosidad existente.<\/p>\n
Que una vez entrado en vigencia el presente decreto se dar\u00e1 a la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE organismo descentralizado en jurisdicci\u00f3n del MINISTERIO DE ECONOMIA la intervenci\u00f3n que le compete en virtud de lo establecido por el Anexo I del Decreto N\u00ba 1388 de fecha 29 de noviembre de 1996.<\/p>\n
Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS del MINISTERIO DE ECONOMIA ha tomado la intervenci\u00f3n que le compete.<\/p>\n
Que la naturaleza excepcional de la situaci\u00f3n planteada hace imposible seguir los tr\u00e1mites ordinarios previstos por la CONSTITUCION NACIONAL, para la sanci\u00f3n de las leyes.<\/p>\n
Que el presente acto se dicta en virtud de las facultadas que otorga el Art\u00edculo 99, inciso 3 de la CONSTITUCION NACIONAL.<\/p>\n
Por ello,<\/p>\n
EL PRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA EN ACUERDO GENERAL DE MINISTROS<\/p>\n
DECRETA:<\/p>\n
Art\u00edculo 1\u00ba <\/b>\u2014 Decl\u00e1rase el estado de emergencia del transporte automotor de pasajeros por carretera de car\u00e1cter interjurisdiccional que se desarrolla en todo el territorio de la Naci\u00f3n por operadores sujetos a la competencia de la Autoridad Nacional.<\/p>\n
Art. 2\u00ba <\/b>\u2014 Los permisionarios que contaren con permisos para la explotaci\u00f3n de los servicios de transporte automotor de pasajeros por carretera de car\u00e1cter interjurisdiccional, concedidos en virtud de las prescripciones de los Decretos Nros. 958 de fecha 16 de junio de 1992, 808 de fecha 21 de noviembre de 1995 y sus modificatorios, prorrogados por un plazo de DIEZ (10) a\u00f1os de conformidad a lo establecido por el art\u00edculo 23 del Decreto N\u00ba 958\/1992, deber\u00e1n dar cumplimiento a lo previsto en el siguiente art\u00edculo.<\/p>\n
Art. 3\u00ba <\/b>\u2014 La SECRETARIA DE TRANSPORTE dependiente del MINISTERIO DE LA PRODUCCION, con anterioridad al 31 de diciembre de 2002, fijar\u00e1 las condiciones t\u00e9cnico-operativas y econ\u00f3mico-financieras, dentro de los l\u00edmites que plantea la emergencia, a las que deber\u00e1n ajustarse los permisionarios para continuar con la vigencia de los permisos indicada en el Art\u00edculo 2\u00ba del presente decreto.<\/p>\n
La SECRETARIA DE TRANSPORTE dependiente del MINISTERIO DE LA PRODUCCION tendr\u00e1 a su cargo el REGISTRO NACIONAL DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS POR AUTOMOTOR, creado por el Decreto N\u00ba 958\/92 y proceder\u00e1 a su actualizaci\u00f3n.<\/p>\n
Una vez que las empresas hayan cumplimentado las condiciones referenciadas en el primer p\u00e1rrafo del presente art\u00edculo, la SECRETARIA DE TRANSPORTE dependiente del MINISTERIO DE LA PRODUCCION suscribir\u00e1 los contratos de permiso.<\/p>\n
Art. 4\u00ba <\/b>\u2014 La Autoridad de Aplicaci\u00f3n podr\u00e1 disponer la adecuaci\u00f3n de las condiciones de operaci\u00f3n de los permisos prevista en el Art\u00edculo 19 del Decreto N\u00ba 958\/92, modificado por el Decreto N\u00ba 808\/95, en caso de que alg\u00fan permisionario lo requiera y fundadas razones de necesidad p\u00fablica lo justifiquen.<\/p>\n
Art. 5\u00ba <\/b>\u2014 Apru\u00e9base el REGIMEN TRANSITORIO DE FRECUENCIAS DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR CARRETERA DE CARACTER INTERJURISDICCIONAL QUE SE DESARROLLA EN TODO EL TERRITORIO DE LA NACION que como Anexo I forma parte integrante del presente decreto, el cual mantendr\u00e1 su vigencia por el plazo establecido por la Ley N\u00ba 25.561 y podr\u00e1 ser modificado por la Autoridad de aplicaci\u00f3n de acuerdo a las nuevas necesidades que se planteen.<\/p>\n
La implementaci\u00f3n de esta medida no podr\u00e1, de modo alguno, afectar la situaci\u00f3n de empleo y la cuant\u00eda salarial del personal dependiente de las empresas de transporte.<\/p>\n
(Nota Infoleg:<\/b> Por art. 2\u00b0 de la <\/i>Resoluci\u00f3n N\u00b095\/2003<\/i><\/a> de la Secretar\u00eda de Transporte B.O. 21\/1\/2003 se posterga hasta el d\u00eda 15 de marzo de 2003 la implementaci\u00f3n del R\u00e9gimen REGIMEN TRANSITORIO DE FRECUENCIAS DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR CARRETERA DE CARACTER INTERJURISDICCIONAL QUE SE DESARROLLA EN TODO EL TERRITORIO DE LA NACION.)<\/i><\/p>\n Art. 6\u00ba <\/b>\u2014 Apru\u00e9banse las NORMAS Y CARACTERISTICAS GENERALES RELATIVAS A LA RECATEGORIZACION DE LOS VEHICULOS Y A LA APLICACION DE BANDAS TARIFARIAS DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR CARRETERA DE CARACTER INTERJURISDICCIONAL QUE SE DESARROLLA EN TODO EL TERRITORIO DE LA NACION conforme surge de lo estipulado en el Anexo II, que forma parte integrante del presente decreto y en el marco de emergencia que se establece en el Art\u00edculo 1\u00ba del presente decreto. La Autoridad de Aplicaci\u00f3n podr\u00e1 modificar estas normas en el supuesto que fundadas razones de inter\u00e9s p\u00fablico lo requieran.<\/p>\n Art. 7\u00ba <\/b>\u2014 Susp\u00e9ndese a partir del d\u00eda siguiente a la publicaci\u00f3n en el Bolet\u00edn Oficial del presente acto y hasta el 31 de diciembre de 2003 la recepci\u00f3n de solicitudes de inscripci\u00f3n y modificaci\u00f3n de permisos de Servicios de Tr\u00e1fico Libre y Servicios Ejecutivos, con excepci\u00f3n de las contenidas en el presente art\u00edculo y en el Art\u00edculo 2\u00ba de la Resoluci\u00f3n N\u00ba 140 de fecha 7 de noviembre de 2000 de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del entonces MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA, en el REGISTRO NACIONAL DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS POR AUTOMOTOR creado por el Decreto N\u00ba 958\/92.<\/p>\n Los Servicios de Tr\u00e1fico Libre y Ejecutivos, durante la vigencia de la suspensi\u00f3n prevista en el primer p\u00e1rrafo del presente art\u00edculo, en lo relativo a frecuencias, tarifas, y caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos deber\u00e1n ajustarse a lo establecido en los Anexos I y II, que forman parte integrante del presente decreto.<\/p>\n Art. 8\u00ba <\/b>\u2014 Prorr\u00f3ganse, por el plazo de CIENTO OCHENTA (180) d\u00edas a partir de la entrada en vigencia del presente decreto, los permisos encomendados en forma precaria y provisoria de Transporte por Automotor de Pasajeros por Carretera de Car\u00e1cter Interjurisdiccional, a fin de que, dentro dicho plazo, la SECRETARIA DE TRANSPORTE dependiente del MINISTERIO DE LA PRODUCCION, convoque a licitaci\u00f3n p\u00fablica de los mismos y con asistencia de la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR dependiente de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE LA PRODUCCION, elabore los pliegos de bases y condiciones para iniciar dicho proceso.<\/p>\n La licitaci\u00f3n p\u00fablica de los citados permisos deber\u00e1 incluir como exigencia primordial, la garant\u00eda de absorci\u00f3n de la totalidad del personal en relaci\u00f3n de dependencia afectado a cada encomienda precaria.<\/p>\n Art. 9\u00ba <\/b>\u2014 Al porcentaje previsto por el inciso b) del Art\u00edculo 10 del Decreto N\u00ba 802 de fecha 15 de junio de 2001, relativo al pago del peaje por el uso de la Red Vial Nacional, que beneficia a los permisionarios de los servicios de transporte automotor de pasajeros por carretera de car\u00e1cter interjurisdiccional, se le adicionar\u00e1 un CUARENTA POR CIENTO (40 %), a partir del dictado de los actos previstos en el Art\u00edculo 10 del presente decreto, con cargo al SISTEMA VIAL INTEGRADO (SISVIAL).<\/p>\n Art. 10. <\/b>\u2014 Instr\u00fayese a la SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS dependiente de la PRESIDENCIA DE LA NACION, para que, en el plazo de NOVENTA (90) d\u00edas contados a partir de la entrada en vigencia del presente decreto, proceda al dictado de los actos administrativos necesarios con el objeto de instrumentar el mecanismo de compensaci\u00f3n tarifaria a los concesionarios viales nacionales pertenecientes a la Red Vial Nacional, con los fondos provenientes de la Tasa Sobre el Gas Oil determinada por el Decreto N\u00ba 652 de fecha 19 de abril de 2002 que se asignen al SISTEMA VIAL INTEGRADO (SISVIAL) conforme surge del Art\u00edculo 7\u00ba del citado decreto, por el incremento de la compensaci\u00f3n de peaje autorizada por el art\u00edculo anterior.<\/p>\n Art. 11. <\/b>\u2014 Establ\u00e9cese, dentro del marco del Art\u00edculo 3\u00ba de la Ley N\u00ba 12.346, que las empresas que prestan servicios de transporte automotor de pasajeros por carretera de car\u00e1cter interjurisdiccional est\u00e1n sometidas exclusivamente al r\u00e9gimen jur\u00eddico establecido por los permisos para la explotaci\u00f3n de dichos servicios.<\/p>\n Las terminales de todo el pa\u00eds destinadas a concentrar las salidas, llegadas y tr\u00e1nsito que utilizan las empresas de transporte automotor de pasajeros por carretera de car\u00e1cter interjurisdiccional, no podr\u00e1n, por la contraprestaci\u00f3n de servicios a las empresas de transporte automotor de pasajeros por carretera de car\u00e1cter interjurisdiccional superar el l\u00edmite superior tarifario que surge del producto de multiplicar por CUARENTA (40), la tarifa de referencia (BASE TARIFARIA) para l\u00edneas interurbanas para camino con pavimento, establecida en la Resoluci\u00f3n N\u00ba 1008 de fecha 23 de agosto de 1994 del entonces MINISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS.<\/p>\n